Делегация @kloopnews + @aibekbaratov приехали в Алматы

image

И это далеко не все. Просто в кадр 16 человек не удалось вместить.

А завтра идем слушать Варламова. Если только он не передумает покидать революционный Киев.

Как спасти пешеходов Кыргызстана от гибели на дорогах

Есть один очень простой рецепт, как сделать так, чтобы в городах Кыргызстана перестали сбивать людей. Эта тенденция имеет место быть, видно по тому, как часто темы подобные возникают на «Дизеле».

И я хотел было рассказать, но оказалось, что Тема Лебедев давно уже по сабжу всё, что надо было написал. В его посте все описывается со ссылкой на Россию, но, поверьте, у нас ситуация абсолютно такая же.

Итак, внимательно читаем пост Тёмы:

(Внимание, будет просто очень много мата. Вот оригинал этого поста)

В 2011 году в России произошло 199 868 ДТП, в которых погибло 27 953 человека (на 5,2% больше, чем в 2010 году).

Огромная отдельная проблема — наезд на пешеходов. В 2011 году общее число ДТП с участием пешеходов: 65 959, ранено пешеходов: 61 403, погибло пешеходов: 8766 человек. Статистика каждый год публикуется на сайте ГИБДД: http://www.gibdd.ru/info/stat/

От какого-нибудь сраного свиного гриппа умерло пять человек, а денег на них было потрачено до жопы. В 2009 году в России от ВИЧ-инфекции умерло 4254 человека. А в 2010 году только на «лекарственное обеспечение […] предусмотрено из средств федерального бюджета более 10 миллиардов рублей» (пруфлинк: http://www.minzdravsoc.ru/health/prevention/19).

Можно, конечно, как в Панаме — рисовать мертвые души в тех местах, где они в последний раз были живы.

IMG_9461

Но давайте лучше разберемся, почему в России гибнет так много пешеходов.

Да хули тут разбираться, блять? Пешеходов давят как мух, потому что дороги построены без учета того, что у нас в стране есть живые люди. Количество водителей-мудаков не так велико, как кажется.

Виноваты те, кто хуево проектирует перекрестки, кто не думает о людях вообще. В принципе, у нас и дорог-то нормальных можно сказать нет, так что отсутствие на дорогах мысли о пешеходах — лишь производное. Но у нас существует целая армия людей, которые отвечают за безопасность на дорогах — ГИБДД.

О чем же они думают?

Очень показательный документ — «Предложения по внесению изменений в национальные стандарты, устанавливающие требования к обустройству пешеходных переходов: ГОСТ Р 52289-2004, ГОСТ Р 52766-2007…» (gibdd-offer.pdf, ПДФ, 8 МБ). Это верх прогрессивной мысли ГИБДД. Все сводится к тому, что надо лучше обозначать место перехода.

Знаки «Пешеходный переход» на нерегулируемых перекрестках обрамляют мерзко-ярко-ядовито-желто-зелеными рамками. Этот прием свидетельствует о том, что местное ГИБДД не в состоянии улучшить статистику ДТП с участием пешеходов, поэтому портит внешний вид города флюоресцентной бессмыслицей. (Фото из Челябинска, но такая хуйня сейчас везде.)

_MG_0073

Самое смелое, что предлагается сделать (стоит ровно в одном месте) — устанавливать ультрафиолетовую подсветку перехода. Посмотрите на это фото (из ПДФа) и представьте себя водителем на автодороге М-1 «Беларусь». Вы хуярите свои честные 140, и тут вдруг какой-то колхозних совсем ебанулся и решил перейти дорогу в лучах ультрафиолета. Вам и так нихуя не видно, а тут вдруг этот пидор выполз. Странно, если он сумеет перейти дорогу, когда на ней есть автомобили.

m1

Вешать знак сверху дороги, как на картинке выше — крайне разумно и нужно. В России так не делают, зато делают, например, в Сан-Марино:

IMG_2659

И переходы освещают много где, причем не на шоссе, где их быть вообще не должно, а в городах. В Израиле и Германии из знака, который размещен над дорогой (то есть, его видно всегда) светит желтый софит:

IMG_1185

В Сан-Паулу еще дешевле решают задачу: прожекторы (с надписью «сет») светят на зебры от существующих столбов.

IMG_2683

Но еще раз отметим, что проблема не в том, чтобы обозначить место перехода. Проблема в организации самого перехода. В странах, где чужая человеческая жизнь по умолчанию ценится, не делают переходов через несколько полос без светофора. А там, где дорога достаточно узка для того, чтобы не ставить светофор, ставят реальные островки безопасности в центре дороге.

Швейцария. Пешеход, оказавшийся посреди дороги, никогда не окажется между двух машин незащищенным.

_MG_1549

Ленинский проспект, Москва. Знаки «Пешеходный переход» установлены на высоте, которая не видна в потоке. Если справа троллейбус, а слева джип, то и вообще не видно ничего. Зато ядовитые рамки на месте. Они на языке ГИБДД означают «смотри, блять, это знак!» А что знак-то? Вероятность выживания на таком переходе очень невысока.

leninsky

Как можно делать зебру через четыре полосы шоссе без светофора?

Совершенно неудивительно, что пешеходы гибнут пачками. Вот прекрасное видео с подборкой наглядных примеров. Слабонервным лучше не смотреть, но всем, кто занимается проектированием переходов, это нужно показывать на первом уроке первого курса.

Ну а пока ответственные товарищи думают о судьбах родины, нам остается только одно — помогать себе самим.

Я всегда притормаживаю перед переходами. И я всегда пропускаю пешеходов на зебре. Мне похуй, что думают об этом те, кто едет сзади. Мне похуй, что кто-нибудь бибикнет мне. Я остановлюсь и пропущу, мне не жалко.

А ГИБДД, пока в стране нет денег на светофоры и островки безопасности, должно поставить по инспектору на каждую зебру и ебать страшным поебом каждого, кто не остановился перед пешеходом. Это единственный действенный на сегодня метод.

Бишкек прекрасен троллейбусами

Новому мэру, кто бы он ни был, надо порвать жопу, но сделать троллейбусную сеть Бишкека самой удобной на свете:

image

Для этого надо наладить доступное общественности расписание, налепить на остановки видимые со всех сторон их названия и наладить внутри траликов систему объявления остановок.

Цены тогда не будет мэру, при котором подобное произойдет.

Особых затрат эти нововведения не требуют. Уверен, что разработать и распечатать таблички для остановок обойдется дешевле, чем засрать город уродливыми горшками для однолетних цветов.

А для расписания и объявления остановок надо просто апгрейднуть свой мозг.