Мало кто знает, как сердце моё содрогается, когда я вижу этот взгляд. Как жаль, что Бруно Сенна пришёл в Формулу 1 через такую идиотскую команду. Я очень надеюсь, что в следующем году он покажет свой талант.

Успехов тебе в Австралии, Бруно!

Фотка нагло стырена с сайта f1news.ru

Это один из немногих постов, где я нагло использую чужие фотки. Ну ничего, это Fair Use, я ведь сам не могу это всё сфотать, а для дела и для “прогресса науки и культуры” надо.

Ну, как известно, я являюсь оппозицией возвращению Шумахера в Формулу 1, а теперь получается, что и вообще в принципе марке Мерседес-Бенц в Формуле 1. Это большое расстройство для меня.

Лучше бы Brawn сохранили, ей богу. Ладно уж, можно было и переименоваться, но зачем говно из унитаза вытаскивать? Что, семи титулов мало? Спонсоров захотели побольше?

Мерседес всегда был маркой накручивания понтов, и в Формуле 1 им тоже всё время нужны были всякие крутые понты, порой излишние. В 1995 году они уже выкрутили руки Макларену, заставив их подписать контракт с постаревшим Найджелом Мэнселлом, что кончилось плачевно для всех, если кто-то забыл.

Но Мэнселл – это хоть было достойно. Мэнселл в 41 год мог бороться как бульдог. Как три бульдога. Мэнселл, блин, реально гоняться умел, выжимать из машины максимумы, сокращать 25-секундные отставания, иметь в одно место Нельсона Пике и прочих ублюдков, доводить их до исступления и обмороков (и себя, правда, тоже иногда).

А Шумахер умел только побеждать тогда, когда вокруг него выстраивалась империя. Как только случались проблемы, он сразу ссал. Он проссал два титула Мике Хаккинену, он реально обоссался от Жака Вильнёва в 1997-м (и все мы помним, чем это закончилось).

Шумахер – это в большей степени бренд, чем гонщик. Бренд, выращенный сначала жуликом Бриаторе (о том, что он жулик, все, как мы знаем, уже поняли), а затем довыращенный жуликоватой командой Феррари.

Бренд, который не состоялся бы без Росса Брауна, ферраристского бабла, а значит и без высоких цен на нефть. (Феррари в те докризисные времена могла себе позволить тратить неимовернейшие деньги. Шумахер купался в молоке.) Бренд, который не состоялся бы без верного копьеносца Рубенса Баррикелло.

Что вообще Шумахер сделал? Вы помните, чтобы он в течение всего сезона реально боролся бы за титул и выиграл? Когда ему приходилось бороться, он ведь проигрывал постоянно. Вплоть до столкновений с родным братом.

И нахрена его было тащить обратно?

А машина мерсовская уродлива. С дебильной рекламой Петронаса (который тоже повёлся на бренд “Шумахер”) кажется, что на неё зубной пастой плевались. Фу, блин.

А я ещё вчера думал – что мне так хреново чувствуется? Голова побаливала, в сон клонило, вообще не самое хорошее состояние.

Потом понял – да вчера же была презентация Mercedes GP. Шумахер, сцуко, в Формулу 1 возвращается. Вот мне и плохо.

И я об этом узнал через Twitter, непосредственно от босса старо-новой команды Тони Фернандеса. Подписывайтесь на него через твит @tonyfernandes

Состав, если честно, так себе. И Трулли, и Ковалайнен, имхо, были разочарованиями двух последних сезонов. С другой стороны, возрождённая команда получила двух опытных пилотов, и всё равно вряд ли от неё ожидают сразу побед.

Кстати, Фернандес сделал ошибку в написании имени и фамилии Ковалайнена, когда писал об этом в Твиттер.

И на мой взгляд эта новая система – полнейшая лажа. Я был против введения нынешней системы в 2003 году, когда очки стали присуждать восьми пилотам вместо шести. Теперь их будут присуждать десяти гонщикам, причём победителю будут давать 25.

Прочитать мой старый гигантский пост о предлагаемой мной модели начисления очков в Формуле 1

Очки окончательно потеряют свою ценность. То есть, например, в 1989 году очки получали 6 пилотов из 40, участвовавших в Гран При. Заработать хотя бы 1 очко было большим достижением. Ценность каждого очка была настолько высокой, что пилотам было жизненно важно биться за более высокие позиции.

Сейчас очки будут получать 10 пилотов из 26. То есть, ещё вот-вот, и если пара команд грохнется к чертям собачьим, то пропорция получающих очки станет равной примерно половине от общего количества.

Ужасно.

Сделано это, конечно, из коммерческих соображений: если команда не набирает очки, то гораздо более высок риск, что она долго не протянет и уйдёт из чемпионата, потому что отчёты перед спонсорами будут фиговыми.

Учитывая, что сейчас появятся сразу три абсолютно новых команды, FIA, видимо, опасается, что будет велик риск их потерять в течение одного-двух сезонов, если они закончат их с баранками.

Пока я вижу только такое объяснение этому дурацкому изменению системы.

Внимание, это будет гигантский пост!

Предыстория

Когда в 1950 начали проводить чемпионат мира по автогонкам в классе Формула 1, победитель в каждом Гран При получал 8 очков. За второе место давалось 6, за третье – 4, за четвёртое – 3, за пятое – 2. Тот, кто показывал быстрейший круг в гонке получал 1 очко.

Система поменялась в 1959 году, если мне не изменяет память. Было ликвидировано очко за быстрейший круг, победитель стал получать 9 очков, а занявший шестое место – 1 очко.

1991 год

Эта система благополучно дожила вплоть до 1991 года. В 1991 году победителю стали давать 10 очков – таким образом, разница в очках между победителем и обладателем второго места выросла до 4 очков.

Какой был плюс?

Победа обрела очень высокую ценность – а ведь это самое важное в автогонках, не правда ли?

Какой был минус?

В конце сезона разброс в очках между лидерами, середнячками и аутсайдерами был просто гигантским. Смотрите сами – первое трое финишировавших получали суммарно 20 очков, следующие трое – суммарно 6 очков, а все остальные вообще ничего не получали.

Учитывая, что на подиуме традиционно в течение сезона торчали представители двух самых сильных команд, остальные команды и пилоты даже и мечтать не могли о том, чтобы выйти по ходу сезона в ранг лидеров.

Эра Шумахера

Всё это стало особенно раздражать болельщиков, когда в 2000 году началась беспроигрышная эра великого и ужасного Михаэля Шумахера. Пользуясь услугами своего оруженосца Рубенса Баррикелло, он с такими отрывами шёл в сезоне, что после 6 этапа терялась всякая интрига.

В 2003 году система начисления очков поменялась коренным образом. Теперь очки получали первые восемь пилотов по следующей схеме: 10-8-6-5-4-3-2-1.

Какой был плюс?

Шумахер уже не мог так доминировать – разница между первым и вторым составляла теперь всего два очка.

Какой был минус?

А вот теперь можно было спокойно весь сезон приезжать к финишу вторым, третьим, иногда выстреливать на первое место, а вообще к концу года рассчитывать свои силы, и выигрывать титул математическим способом.

Споры вокруг системы начисления очков разгорелись вновь после окончания сезона-2008: некоторым боссам Формулы 1, включая самого Берни Экклстоуна, не очень понравилось, что на заключительном этапе в Бразилии Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать пятым, чтобы обеспечить себе чемпионство, что он и сделал (правда, изрядно потрепав всем нам нервы).

Медальки

Экклстоун тут же предложил совершенно идиотскую, на мой взгляд, идею с медалями и определением чемпиона по количеству побед.

Ну да, круто, пилоты из McLaren, Ferrari и может быть BMW будут кое-что рвать себе ради победы, но что делать остальным? Какой стимул тогда участвовать пилотам, например, Red Bull? Я уже не говорю о Force India. Сейчас их главным стимулом является набрать как можно больше очков, никому не будет интересно гоняться и тратить гигантские деньги просто так.

Что предлагаю я?

Я предлагаю вручать очки следующим образом. Победитель пущай и дальше получает 10 очков. Зато остальные пилоты будут получать очки в зависимости от отставания на финише от победителя.

Схема будет выглядеть следующим образом:

А все, кто финишируют позднее, чем через 45 секунд после победителя, очков не получают.

Что это даёт в первую очередь?

Во-первых, мы будем до самого финиша видеть ожесточённую борьбу на всех фронтах – то, чего Формуле 1 сейчас сильно не хватает. Пилоты будут рвать и метать, гнать изо всех сил, даже если до ближайшего соперника далеко – ведь будет шанс засчёт сокращения отставания заработать себе побольше очков.

Появится стимул у пилотов из слабых команд – Force India та же будет рвать и метать, чтобы финишировать в пределах 45 секунд от лидера, чтобы хотя бы 1 очко утащить (сейчас им это сделать просто нереально).

А лидер гонки не будет к финишу спускать ногу с педали газа, потому что таким образом он “накрутит” больше очков всем преследователям разом. Лидеру будет выгоднее отрываться как можно дальше.

Я посчитал по этой схеме сезон-2008.

Чемпионом всё равно стал бы Хэмилтон. Вот, поглядите на итоги:

1. Льюис Хэмилтон – 102 очка
2. Фелипе Масса – 100
3. Роберт Кубица – 83
4. Кими Ряйккёнен – 82
5. Фернандо Алонсо – 59
6. Ник Хайдфельд – 55
7. Хейкки Ковалайнен – 49
8. Себастьян Феттель – 36
9. Нико Росберг – 19
10. Тимо Глок – 18
11. Нельсон Пике – 17
12. Ярно Трулли – 14
13. Марк Уэббер – 13
14. Себастьян Бурдэ – 12
15. Дэвид Култхард – 11
16. Казуки Накаджима – 9
17. Дженсон Баттон – 6
18. Рубенс Баррикелло – 4
19. Джанкарло Физикелла – 1

Скачать полную таблицу результатов

Для сравнения вот вам настоящая таблица с результатами 2008 года

Почему мало различий?

Потому что пилоты в этом году по-любому гоняли скучно. Вот если бы действовала уже такая схема в 2008 году, то я думаю, во многих Гран При поведение пилотов поменялось бы кардинальным образом.

Самые удивительные результаты

Тем не менее, некоторые результаты отличаются существенно. Например, по моей схеме на Гран При Великобритании очки получил бы только Хэмилтон – все остальные тогда финишировали более чем в 45 секундах от него. А что, может быть это и справедливо?

Зато на Гран При Сингапура очки получили бы все 14 финишировавших – и здесь тоже есть своя справедливость, ценность победы Алонсо на этом этапе занижается сэйфти-карами и всякими дурацкими инцидентами с топливозаправочным шлангом Массы.

Теперь осталось мне пересчитать все остальные сезоны, сделать выводы и отправить письмо с предложением в FIA и Берни Экклстоуну.

А вдруг примут идею?

Фернандо Алонсо, которого я окончательно разлюбил по ходу сезона’07, с местом работы не определился. Из-за этого в некоторых командах сейчас хаос происходит, хотя я подозреваю, что Алонсо уже близок к подписанию контракта с Renault, просто стороны торгуются относительно того, сколько кому платить и каких спонсоров откуда тащить. [Но это исключительно мои догадки.]

А пока предварительный состав на сезон’08 выглядит так:

Жирным я выделил тех пилотов, чьи места уже подтверждены.

Итого, вся катавасия будет крутиться в Renault и Toyota, плюс битва за место второго пилота McLaren. Хотя… Кто хочет соседствовать в одной комнате с Хэмилтоном после того, как там не прижился сам мсье [тогда] действующий чемпион Алонсо? ) Пожалуй, какой-нибудь Баррикелло разве что и приживётся.

Физикелла теряет своё место в Формуле 1, явно. Чувствую, что кроме Force India для него других вариантов и не остаётся. Да и там он никому не нужен.

Вакансии в Super Aguri всерьёз не рассматриваются.

Кабельное телевидение АлаТВ падало в моих глазах нещадно в течение последних двух лет. В основном это касалось трансляции спортивных событий. Список основных грехов, которые АлаТВ совершило:

• Прекращение вещания RTL, единственного канала в пакете АлаТВ образца начала 2006 года, который транслировал Формулу 1.
• Отказ от трансляции чемпионата мира по футболу 2006 года, денег жалко стало.
• Опять же Формула 1: создание шумов в эфире телеканала РенТВ во время трансляций гонок Формулы 1.
• Замена канала “Спорт” никчёмным каналом “Спорт-Планета”.

И это далеко не всё, лишь первое, что я вспомнил.

Однако пока я грел свои кости на южном берегу озера Иссык-Куль, в пакете кабельного телевидения появился украинский канал “Спорт 1″, и я снова счастлив. Этот канал показывает матчи футбольных чемпионатов Англии, Испании, Италии, Германии, Португалии, Украины, Бразилии, США, плюс отборочные матчи к Евро-2008… В общем, есть что посмотреть. Кажется, ко мне вернётся уже покрытый пылью футбольный фанатизм.

На этой неделе с особенным трепетом ожидаю следующие трансляции:

В амстердамском издании газеты Metro была опубликована на днях статья о гражданской журналистике в Центральной Азии, часть которой была посвящена Клоопу. Газета Metro сама по себе является интересным примером в истории журналистики: это крупнейшая бесплатная газета в мире, существующая только засчёт рекламы. Всё это приносит такие доходы, что газета может позволить, в свою очередь, рекламу самой себя в Формуле 1, на болидах команды Red Bull (если кто не заметил, то обратите внимание на передние антикрылья автомобилей Дэвида Култхарда и Марка Уэббера, в частности на боковые дефлекторы передних антикрыльев, именно там красуется логотип Metro).

Материал был написан на нидерландском языке, а потому я почти ничего не понял. Привожу цитату:

Daar waar de overheden in veel landen in Centraal-Azië streng toezien op het internetgebruik, is internetten in Kirgizië geen probleem, vertelt Bektour Iskender, een 22-jarige Kirgiziër uit de hoofdstad Bisjkek. ‘In Kazachstan houdt de regering alle activiteiten op het internet scherp in de gaten. In Kirgizië hebben we weinig last van censuur door de overheid.’

Ещё цитата:

Bektour Iskender is mede-oprichter van Kloop, een door ontwikkelingsorganisatie Hivos ondersteund webportaal voor jongeren. Twee jaar geleden was hij nog co-presentator van een bekend tv-programma in zijn land, inmiddels heeft hij zich volledig gestort op het internet.

Zijn website is in een paar maanden tijd uitgegroeid tot een online community van vele jonge schrijvers en fotografen. Iskender hoopt binnenkort de 100-ste blogger op Kloop te mogen verwelkomen. Daarnaast brengt de website dagelijks nieuws uit de regio via haar verslaggevers.

Если кто знает нидерландский, переведите пожалуйста!

Немножко самых разных событий и размышлений к концу недели.

• Когда сочетаются: а) лето; б) пятница; в) ливень, то новости просто прекращаются. Ливни люблю. Отсутствие новостей – нет.
• Встречался с одноклассниками сегодня. На таких встречах чаще всего приходят к воспоминаниям о школьных годах. Впрочем, я был и рад вспомнить события, происходившие со мной с 1998 по 2002 годы, ибо в последние годы моск мой словно постарел, и я многое уже начал забывать. Сегодня мне рассказывали, как я на какой-то вечеринке после 10-го класса пытался есть растаявшее мороженое. Хоть убейте, не помню такого.
• В Бишкек с триумфом возвращается Саша Кубатиева, поступившая в один из питерских вузов на востоковедение. Месяц она проведёт здесь.
• С 13 по 20 августа едем коллективом на южный берег озера Иссык-Куль. На поездку выпадают три дня рождения подряд. Одно из них – у Гаары. Загвоздка в том, что сам Гаара не едет. Будем отмечать без него.
• Зато это позволит Гааре быть специальным корреспондентом Клоопа на саммите ШОС. Сам он об этом пока не знает.
• Жду не дождусь следующего этапа Формулы 1, Гран При Венгрии. Надеюсь, что и на этот раз пойдёт дождь. Пришёлся по душе очерк Александра Кабановского о прошедшем 22 июля Гран При Европы.