Внимание, это будет гигантский пост!
Предыстория
Когда в 1950 начали проводить чемпионат мира по автогонкам в классе Формула 1, победитель в каждом Гран При получал 8 очков. За второе место давалось 6, за третье — 4, за четвёртое — 3, за пятое — 2. Тот, кто показывал быстрейший круг в гонке получал 1 очко.
Система поменялась в 1959 году, если мне не изменяет память. Было ликвидировано очко за быстрейший круг, победитель стал получать 9 очков, а занявший шестое место — 1 очко.
1991 год
Эта система благополучно дожила вплоть до 1991 года. В 1991 году победителю стали давать 10 очков — таким образом, разница в очках между победителем и обладателем второго места выросла до 4 очков.
Какой был плюс?
Победа обрела очень высокую ценность — а ведь это самое важное в автогонках, не правда ли?
Какой был минус?
В конце сезона разброс в очках между лидерами, середнячками и аутсайдерами был просто гигантским. Смотрите сами — первое трое финишировавших получали суммарно 20 очков, следующие трое — суммарно 6 очков, а все остальные вообще ничего не получали.
Учитывая, что на подиуме традиционно в течение сезона торчали представители двух самых сильных команд, остальные команды и пилоты даже и мечтать не могли о том, чтобы выйти по ходу сезона в ранг лидеров.
Эра Шумахера
Всё это стало особенно раздражать болельщиков, когда в 2000 году началась беспроигрышная эра великого и ужасного Михаэля Шумахера. Пользуясь услугами своего оруженосца Рубенса Баррикелло, он с такими отрывами шёл в сезоне, что после 6 этапа терялась всякая интрига.
В 2003 году система начисления очков поменялась коренным образом. Теперь очки получали первые восемь пилотов по следующей схеме: 10-8-6-5-4-3-2-1.
Какой был плюс?
Шумахер уже не мог так доминировать — разница между первым и вторым составляла теперь всего два очка.
Какой был минус?
А вот теперь можно было спокойно весь сезон приезжать к финишу вторым, третьим, иногда выстреливать на первое место, а вообще к концу года рассчитывать свои силы, и выигрывать титул математическим способом.
Споры вокруг системы начисления очков разгорелись вновь после окончания сезона-2008: некоторым боссам Формулы 1, включая самого Берни Экклстоуна, не очень понравилось, что на заключительном этапе в Бразилии Льюису Хэмилтону достаточно было финишировать пятым, чтобы обеспечить себе чемпионство, что он и сделал (правда, изрядно потрепав всем нам нервы).
Медальки
Экклстоун тут же предложил совершенно идиотскую, на мой взгляд, идею с медалями и определением чемпиона по количеству побед.
Ну да, круто, пилоты из McLaren, Ferrari и может быть BMW будут кое-что рвать себе ради победы, но что делать остальным? Какой стимул тогда участвовать пилотам, например, Red Bull? Я уже не говорю о Force India. Сейчас их главным стимулом является набрать как можно больше очков, никому не будет интересно гоняться и тратить гигантские деньги просто так.
Что предлагаю я?
Я предлагаю вручать очки следующим образом. Победитель пущай и дальше получает 10 очков. Зато остальные пилоты будут получать очки в зависимости от отставания на финише от победителя.
Схема будет выглядеть следующим образом:
| Отставание | Очки |
|---|---|
| 0 сек. (победитель) | 10 |
| 0,001 — 5,000 | 9 |
| 5,001 — 10,000 | 8 |
| 10,001 — 15,000 | 7 |
| 15,001 — 20,000 | 6 |
| 20,001 — 25,000 | 5 |
| 25,001 — 30,000 | 4 |
| 30,001 — 35,000 | 3 |
| 35,001 — 40,000 | 2 |
| 40,001 — 45,000 | 1 |
А все, кто финишируют позднее, чем через 45 секунд после победителя, очков не получают.
Что это даёт в первую очередь?
Во-первых, мы будем до самого финиша видеть ожесточённую борьбу на всех фронтах — то, чего Формуле 1 сейчас сильно не хватает. Пилоты будут рвать и метать, гнать изо всех сил, даже если до ближайшего соперника далеко — ведь будет шанс засчёт сокращения отставания заработать себе побольше очков.
Появится стимул у пилотов из слабых команд — Force India та же будет рвать и метать, чтобы финишировать в пределах 45 секунд от лидера, чтобы хотя бы 1 очко утащить (сейчас им это сделать просто нереально).
А лидер гонки не будет к финишу спускать ногу с педали газа, потому что таким образом он «накрутит» больше очков всем преследователям разом. Лидеру будет выгоднее отрываться как можно дальше.
Я посчитал по этой схеме сезон-2008.
Чемпионом всё равно стал бы Хэмилтон. Вот, поглядите на итоги:
1. Льюис Хэмилтон — 102 очка
2. Фелипе Масса — 100
3. Роберт Кубица — 83
4. Кими Ряйккёнен — 82
5. Фернандо Алонсо — 59
6. Ник Хайдфельд — 55
7. Хейкки Ковалайнен — 49
8. Себастьян Феттель — 36
9. Нико Росберг — 19
10. Тимо Глок — 18
11. Нельсон Пике — 17
12. Ярно Трулли — 14
13. Марк Уэббер — 13
14. Себастьян Бурдэ — 12
15. Дэвид Култхард — 11
16. Казуки Накаджима — 9
17. Дженсон Баттон — 6
18. Рубенс Баррикелло — 4
19. Джанкарло Физикелла — 1
Скачать полную таблицу результатов
Для сравнения вот вам настоящая таблица с результатами 2008 года
Почему мало различий?
Потому что пилоты в этом году по-любому гоняли скучно. Вот если бы действовала уже такая схема в 2008 году, то я думаю, во многих Гран При поведение пилотов поменялось бы кардинальным образом.
Самые удивительные результаты
Тем не менее, некоторые результаты отличаются существенно. Например, по моей схеме на Гран При Великобритании очки получил бы только Хэмилтон — все остальные тогда финишировали более чем в 45 секундах от него. А что, может быть это и справедливо?
Зато на Гран При Сингапура очки получили бы все 14 финишировавших — и здесь тоже есть своя справедливость, ценность победы Алонсо на этом этапе занижается сэйфти-карами и всякими дурацкими инцидентами с топливозаправочным шлангом Массы.
Теперь осталось мне пересчитать все остальные сезоны, сделать выводы и отправить письмо с предложением в FIA и Берни Экклстоуну.
) Пожалуй, какой-нибудь Баррикелло разве что и приживётся.
Entries (RSS)